Kustom PAO.com

	オートマチックトランスミッションエンジンに合わせて、EK10マーチ用３速オートマチックトランスミッションを移植。ファイナルギア比がノーマルの3.889から3.737に。よって、NV比もちょっとだけ変化。（100km/h走行時のエンジン回転数が3724rpm→3528rpmに）シフトスケジュールは激変。スーパーチャージャーの効果で中低速トルクがあるので、ばんばんシフトアップします
	ドライブシャフト EK10マーチ用を移植。軸径が2mm太くなりました
	アーム・ブッシュ類すべてEK10マーチ用を移植。スタビライザーは地上高が厳しい＆エアサスで遊ぶのに邪魔になるので付けませんでした
	フロントエアサスペンションついにエアサスを自作！走り・安全・快適性にもこだわって本気で設計しちゃいました
	リアエアサスペンションフロントと同じく、性能バッチリ、落とせばビックリ。エアサスの動画はPhotographのページをご覧下さい
	エアシステム配管・継ぎ手等のショートパーツは全て日本製（PISCO製）とし、メーターとパドルスイッチはFirestone製を使用。エアーコンプレッサーは実績のあるTHOMAS製のものにに空冷ファンを追加。エアータンクは5ガロンのクロームメッキ品をチョイス。制御は状況に応じて4WAY（４輪独立）と３WAY（前輪のみ独立）の切り替え式
	フロントサスペンション（コイルスプリング式の車高調） NISMO N1レース用車高調をオリジナル塗装。全長非調整式、減衰力8段調整式スプリングは~~swiftの4.0ｋ~~ 　⇒　TEINの直巻2.5k
	リアサスペンション（旧） Buddy club Racing Spec Damper 全長調整式、減衰力15段調整式スプリングはRacing Spec Damper純正の5.0k 　⇒　Profの直巻3.0k 　⇒　TEINの直巻2.0k
	リアサスペンション（新）（コイルスプリング式の車高調） TEIN BASIC COMPACT 全長非調整式、減衰力非調整式スプリングはTEINの直巻2.5k
	ホイール①&ラグナット WORK GOOCARS HEMI ワークメタルコート。 17×7.0JJ P.C.D100mm 4H OFFSET+38mm 盗難防止をかねて、バレットラグナットに変更しています
	タイヤ① ドレスアップ用 NANKANG ULTRA SPORT NS-2 165/40R17 73V 台湾製。このサイズは購入時この銘柄しかなかった！今はヨコハマやピレリーからも出てますね。 7Jの超引っ張り仕様ですが、今のところトラブルはありません
	ホイール② 共豊コーポレーションＲ02 15×6.5Ｊ P.C.D100mm 4H OFFSET+38mm
	タイヤ② 通常走行用 BRIDGESTONE POTENZAG3 165/50R15 73V
	スタッドレスタイヤ① BRIDGESTONE BLIZZAK MZ-03 165/55R15 75Q
	ホイール（スタッドレスタイヤ用） MOONEYES モデュラークロームドスチール 14×6.0J P.C.D100mm 4H OFFSET+32mm ⇒ブレーキの大型化に伴って現在では使用していません
No Photo	スタッドレスタイヤ② BRIDGESTONE BLIZZAK MZ-03 165/60R14 75Q 　⇒ブレーキの大型化に伴って現在では使用していません
	フロントブレーキ RNN14パルサーGTi-R　や　2.5㍑のセントラSE-R　に使われているブレーキシステムを移植。 ~~ローターはドリルド＆スリット入りを奮発！~~ 小さくて軽いPAOにとっては完全にオーバースペック。。。　⇒激しく走ったらローターが歪んだため、現在はプレーンローターに交換済
	ワイドトレッドスペーサーパオのフェンダーは割合と深いので、かなりオフセットの浅いホイールでも内側に引っ込んでしまいます。（ボディは小さいけど軽自動車とは違いますね）　⇒エアサスの可動範囲を広げるために取り外し面内（ツラウチ）化

	オートマチックトランスミッションエンジンに合わせて、EK10マーチ用３速オートマチックトランスミッションを移植。ファイナルギア比がノーマルの3.889から3.737に。よって、NV比もちょっとだけ変化。（100km/h走行時のエンジン回転数が3724rpm→3528rpmに）シフトスケジュールは激変。スーパーチャージャーの効果で中低速トルクがあるので、ばんばんシフトアップします
	ドライブシャフト EK10マーチ用を移植。軸径が2mm太くなりました
	アーム・ブッシュ類すべてEK10マーチ用を移植。スタビライザーは地上高が厳しい＆エアサスで遊ぶのに邪魔になるので付けませんでした
	フロントエアサスペンションついにエアサスを自作！走り・安全・快適性にもこだわって本気で設計しちゃいました
	リアエアサスペンションフロントと同じく、性能バッチリ、落とせばビックリ。エアサスの動画はPhotographのページをご覧下さい
	エアシステム配管・継ぎ手等のショートパーツは全て日本製（PISCO製）とし、メーターとパドルスイッチはFirestone製を使用。エアーコンプレッサーは実績のあるTHOMAS製のものにに空冷ファンを追加。エアータンクは5ガロンのクロームメッキ品をチョイス。制御は状況に応じて4WAY（４輪独立）と３WAY（前輪のみ独立）の切り替え式
	フロントサスペンション（コイルスプリング式の車高調） NISMO N1レース用車高調をオリジナル塗装。全長非調整式、減衰力8段調整式スプリングは~~swiftの4.0ｋ~~ 　⇒　TEINの直巻2.5k
	リアサスペンション（旧） Buddy club Racing Spec Damper 全長調整式、減衰力15段調整式スプリングはRacing Spec Damper純正の5.0k 　⇒　Profの直巻3.0k 　⇒　TEINの直巻2.0k
	リアサスペンション（新）（コイルスプリング式の車高調） TEIN BASIC COMPACT 全長非調整式、減衰力非調整式スプリングはTEINの直巻2.5k
	ホイール①&ラグナット WORK GOOCARS HEMI ワークメタルコート。 17×7.0JJ P.C.D100mm 4H OFFSET+38mm 盗難防止をかねて、バレットラグナットに変更しています
	タイヤ① ドレスアップ用 NANKANG ULTRA SPORT NS-2 165/40R17 73V 台湾製。このサイズは購入時この銘柄しかなかった！今はヨコハマやピレリーからも出てますね。 7Jの超引っ張り仕様ですが、今のところトラブルはありません
	ホイール② 共豊コーポレーションＲ02 15×6.5Ｊ P.C.D100mm 4H OFFSET+38mm
	タイヤ② 通常走行用 BRIDGESTONE POTENZAG3 165/50R15 73V
	スタッドレスタイヤ① BRIDGESTONE BLIZZAK MZ-03 165/55R15 75Q
	ホイール（スタッドレスタイヤ用） MOONEYES モデュラークロームドスチール 14×6.0J P.C.D100mm 4H OFFSET+32mm ⇒ブレーキの大型化に伴って現在では使用していません
No Photo	スタッドレスタイヤ② BRIDGESTONE BLIZZAK MZ-03 165/60R14 75Q 　⇒ブレーキの大型化に伴って現在では使用していません
	フロントブレーキ RNN14パルサーGTi-R　や　2.5㍑のセントラSE-R　に使われているブレーキシステムを移植。 ~~ローターはドリルド＆スリット入りを奮発！~~ 小さくて軽いPAOにとっては完全にオーバースペック。。。　⇒激しく走ったらローターが歪んだため、現在はプレーンローターに交換済
	ワイドトレッドスペーサーパオのフェンダーは割合と深いので、かなりオフセットの浅いホイールでも内側に引っ込んでしまいます。（ボディは小さいけど軽自動車とは違いますね）　⇒エアサスの可動範囲を広げるために取り外し面内（ツラウチ）化