よくある質問と回答

疑問に思ったらまずはここで調べて下さい。
わからなければBBSまでお気軽にどうぞ！

データはPAO発売当時（1989年1月）のもの。社外部品は2004年8月現在調べ。
部品価格は2004年5月現在　多分消費税込み、工賃含まず。部品によってはPIT WORK扱いのものや後部品対応のものがあります。
わかる範囲で書きましたが、記入漏れや新しい情報がわかり次第更新していきます。
誤字・脱字・間違い・よい情報等がありましたらご指摘・ご教授願います。

全般偏
PAOの年式、発売時期、販売方法は？
　パイクカーの第二弾として、89年1月13日発表、翌14日の新聞等で告知、同15日から日産自動車の販売店全系列で予約受付を開始しました。
　予約期間は3ヶ月で締め切りは同年4月14日、Be-1やFIGAROとは異なり、受付申し込み分全てを生産しました。
　生産は89年1月から90年10月までなので、PAOは全車、平成元年、もしくは平成二年の生産となります。
　実際には、キャンセルが多発して、最後には長らく売れ残っていたので、登録上は平成三年式、四年式などもあるようです。
　つまり、高年式のPAOは一見新しそうですが、じつはただの“余りもの”です。
パイクカーって？
　大量生産を前提とせず、遊び心ある「とんがった」クルマづくりを目指した当時の日産の企画で、
　Be-1、PAO、FIGAROの３台が生まれました。
　よくエスカルゴやラシーンをパイクカーに含める人がいますが、(なかには一寸変わった車をすべてパイクカーと呼ぶ人も・・・)
　正式なパイクカーはK10マーチをベースとした限定車である、Be-1、PAO、FIGAROの３台だけです。（管理人個人的にはエスカルゴ好きですが…）
生産台数
　正確にはわかりませんが、おおよそ３万台とのことです。
　受注は51,657台もあったらしいですが、上記の通りキャンセルが多発したようです。
生産工場
　当初は日産自動車の協力会社である高田工業の戸塚工場で生産、日産の村山工場にて完成検査を行っていましたが、
　受注量の増加により、89年5月からは愛知機械工業でも生産されました。
　フロアパネル・エンジンなどはマーチと共通のため、日産の村山工場、鶴見工場等で生産されました。
PAOのグレードは？
　モノグレードです。
　ノーマルルーフかキャンバストップか、MTかATかの違いです。
　あとは、細かなオプション、寒冷地仕様の有無などです。
ノーマルルーフとキャンバストップの割合
　比率はわかりませんが、ノーマルルーフの方が少し多いような気がします。
MTとATの比率
　比率はわかりませんが、圧倒的にATの方が多いようです。
ボディーカラーの比率
　比率はわかりませんが、アクアグレー（水色）が一番多くて、次にオリーブグレー（緑色）、
　ぐっと減って3番目はアイボリー、最後のテラコッタ（赤茶色）はたいへん珍しいようです。
普通の車には付いているのにPAOに付いていないものはありますか？
　普通に走るのに最低限必要な装備はついていますが、現代では当たり前だと思うような以下の装備は装着されていませんので注意して下さい。
　・エアバッグ（当たり前ですが・・・）
　・ABS（これも当たり前ですが・・・）
　・エアコン（オプション　ほとんどのPAOに装着されていますが・・・）
　・パワーウインドウ（PAOの場合手回しの方が似合うでしょう？）
　・時計（オプション　純正品は乾電池で作動）
　・ラジオ・オーディオ（オプション）
　・トリップメーター（燃費の計算が面倒）
　・燃料残量警告灯
　・フューエルリッドオープナー
　　この中で、エアコンはほとんどのPAOが装着しているようです。
価格
　新車で、フルオプションの車両が大体総額210万円程度だったようです。
中古車相場
　一時期は、その希少性から250万円とも300万円とも言われましたが、
　現在では15年も前の車なので、さすがに相場はこなれています。
　それでも年式、内容を考えるとかなりのプレミア価格です。
　コストパフォーマンスという意味では最悪と考えてください。
中古車を買うときの注意点は？
　中身はK10マーチなので、特別神経質になる必要はないようです。
　ただし、年式が古いので、程度を見極めなければなりませんし、多少の不具合があるかもしれません。
　修復暦の有無は当然として、地域によっては錆の発生状況にも注意が必要です。詳しくはDatabaseのページを参考にして下さい。
　トラブルを避けるためにも売り手側とよく話し合うと良いのでは？
アフターサービスはどこで受ければ良いですか？
　全国の日産自動車販売会社で受けることができます。（レッドステージ、ブルーステージどちらでも対応できます）
　中身はマーチですので、普通の自動車修理工場でも問題ないでしょう。
パオの良い点はどこですか？
　・目立つ。（逆もあり）
　・広い駐車場でもすぐわかる。
　・意外と中が広い。
　・1000㏄の国産車なので維持費が安い。
　・燃費が良い。（特にMT車）
　・小回りがきいて運転しやすい。
　・リセールバリューが高いかもしれない。
　・流行に流されない。
　・モデルチェンジしない。
スペアタイヤは？
　トランクのゴムマットの下に収納されており、スペースセイバータイプではなく、標準サイズのタイヤ、ホイールになります。
車載工具は？
　K10マーチと同じ簡素なものが装備されています。
　トランクドア下側にパンタグラフ式のジャッキ、
　スペアタイヤの収納位置に、ツールバッグに入ったホイールレンチ、ジャッキハンドル、キャンバストップエマージェンシー用開閉ハンドル（キャンバストップ車のみ）が搭載され　 ています。

外装偏
ボディーの素材が鉄じゃないみたいなんですけど。
　基本的にはスチールですが、ボンネットはSMC法で成形したFRP（ガラス繊維強化プラスチック）、
　フロントフェンダーとエプロンはフレックスパネル（ポリアミド変成PPOアロイ樹脂）が使われています。
　よって、この部分における錆の心配はありませんが、フロント側はマグネットタイプの初心者マークや高齢者マークが使えませんので注意して下さい。
キャンバストップが痛んでいる場合どうしたらよいですか？
　我慢するか、ディーラーや専門業者に依頼して、幌の張替えを行ってください。
三角窓が開かないのですが？
　窓枠のゴムが熱でくっ付いてしまっているようです。
　力尽くで剥がせば開きますが、今度は閉めても風きり音や雨漏りが発生することを覚悟して下さい。
　理想的には窓枠のゴム（ウェザーストリップ）の交換が必要となります。
リアサイドのガラスはハメ殺しですか？
　下半分がちょっとだけ開きます。
　工具を使って（無理矢理）金具を外すと180度ガバッと開きます。ただしその状態での固定は出来ません。
テールゲートの開き方は？
　上下の観音開きです。（ラシーンやホンダ エレメント、EGシビックのような感じ）
　上のガラスハッチから開けて、下のドアから閉める必要があります。
　ガラスハッチは運転席の電気スイッチで開けることもできますし、鍵を使って開けることもできます。
ワイパーのフィンみたいなものが運転席にしかついていないのですが？
　仕様です。気にしないで下さい。
　拭き取った水を見右側へ飛ばさないためのものらしいです。
フッ素樹脂塗装って何ですか？
　光沢性、撥水性が優れておりワックス掛けを必要としない塗装です。また耐候性にも優れており、普通の塗装よりも長持ちします。
　PAOの場合はソリッドカラーですが、４コート３ベークとなります。
　板金塗装の際には注意して下さい。
洗車の方法は？
　普通に洗車が可能ですが、キャンバストップ車は機械洗車しない方が良いようです。
　また、三角窓からの水漏れが発生しますので、高圧洗車は注意して下さい。
ワックスを塗ってもよいですか？
　特に問題ないようです。

内装偏
白いハンドルと黒いハンドルがあるようですが？
　アイボリーのボディカラーの車両が黒いハンドル（その他操作の部類等も）でその他のボディーカラーの車両が白になります。
ハンドルの真ん中のクラクションのスイッチが割れてしまいました。
　ご愁傷様です。一度外すと割れてしまう場合が多いので気にしないで下さい。
　新品部品交換で部品代が白が2,640円、黒はなんと4,860円になります。
エアコン吹き出し口にカップホルダーを付けたらフィンが割れてしまいました。
　ご愁傷様です。接着剤で直すか、交換するかして下さい。新品部品（中央吹き出し口）交換で全色3,900円になります。
　500mlサイズはある程度中身を減らしてから置くようにして下さい。
チャイルドシートの装着は可能ですか？
　可能です。助手席は普通に、後席は2点式シートベルトに固定する形になります。

エンジン偏・ミッション偏
マーチと全く同じエンジンですか？
　K10マーチの後期モデルと全く同じです。
　K10マーチの前期・中期モデルとはタイミングベルトの形状等が若干違いますので注意して下さい。
マーチと全く同じミッションですか？
　K10マーチの後期モデルと全く同じです。
　K10マーチの前期・中期モデルとはシフトタイミング等（AT車）が若干違いますので注意して下さい。
MTとATどちらが良いですか？
　なんともいえません。
　MTの方が燃費が良く速いです。クラッチペダルも軽いですし、ATに比べて２段もギアが多いので高速巡航が楽です。
　しかし、ATの方が楽ちんですし、AT限定免許の方でも運転ができます。故障もあまり聞きません。タマ数も多いです。
　好みや乗り方によって選んで下さい。
坂道でスピードが出ません。
　仕様です。ノンターボの軽自動車並だと思って下さい。
　MTの場合はこまめなシフトダウンを、ATの場合はマニュアルシフトをするか、
　アクセルを一気に蹴飛ばしてキックダウンさせると多少は早く走れます。
燃費はどの位ですか？
　走り方次第で変化するので何とも言えませんが、郊外の空いた道路で、
　MT車で15～20㎞/L、AT車で11～15㎞/L位ではないでしょうか？
　PAOの場合40～60㎞/hで走行するのが一番燃費が良くなるようです。
燃料はレギュラーですか？ハイオクですか？
　レギュラーガソリンです。
　車を思いやるばかりに高価なハイオクガソリンを入れる人がいますが、
　PAOの場合はブラグがカブる可能性があるので、レギュラーガソリンをお勧めします。
シフトタイミングが変。（AT車）
　明らかにおかしいのは故障ですが、PAOのATはシフトアップしにくく、シフトダウンもしにくい、
　簡単に言うと非常に鈍いATです。トヨタ車等から乗り換えるとイライラするかも知れません。
　２速時に急な坂道の登坂や加速を行うと、
　一瞬エンジン回転数が不自然に上昇する現象（１速に落とそうかどうしようかATが迷っている感じ？）は仕様です。


足回り偏
乗り心地はどうですか？
　普通です。柔らかめの足回りで悪くはありません。
　ただし、スタビライザーがないのでロールは大きめです。
ブレーキは効きますか？
　普通です。古い車ですが普通に良くききます。
　マスターシリンダーの違いから、MT車とAT車で多少フィーリングが異なるようです。
サスペンションはマーチと同じものですか？
　K10マーチ後期NAモデルと全く同じです。
　K10マーチ用であれば、ターボ、スーパーターボ、R用なども装着できます。
ハンドリングはどうですか？
　普通です。ロールが大きめですが車体がコンパクトで軽いので悪くはありません。
　操舵力は軽め、直進安定性、回頭性ともにまずまずです。
　軽自動車並みに小回りがよくききます。
　弱アンダーステアですが、無理をするとマイルドにテールスライドします。

電装偏
××が動かない、点かない、鳴らない。
　まずはヒューズを点検してみて下さい。
　ヒューズボックスは運転席足元右上にあります。
××の電球が切れました。
　交換してください。PAOの電球はオーディオ以外全て簡単に単体での交換が可能です。
　主な使用電球は以下の通りです。メーターランプの２個以外は量販店にて安価で販売されています。
　多少のハイワッテージ化や高効率バルブへの交換もOK！

H4	H3	T10	S25W	G18
参考　小糸製作所

正面のエアコン吹き出し口（Face）から温風が出ません。
　PAOに限らず、この当時の日産車の仕様です。
　頭寒足熱を保つための仕組みだそうですが、
　評判が悪く（個人的には好きなのですが）現在では普通のタイプになっているそうです。
エアコンの風量が１でも強すぎます。
　仕様です。吹き出し口を調整するか、温度設定を変えて対応して下さい。
　冷房使用時には、温度調節レバーの位置によってコンプレッサーの稼働率を変えることができます。
　寒すぎる場合にはHOT側へ動かしてみて下さい。
冷房がよく効きません。
　高級車に比べると冷房能力は弱いですが、コンパクトカーとしては標準レベルの筈です。
　効きが弱すぎる場合はコンデンサーやエバポレーターの汚れや詰まり、冷媒ガスの漏れによるガス圧の低下等が考えられます。
ヘッドライトが暗いのですが。
　そんなはずはありません。最新の車ほど明るくはありませんが、ハロゲンの中では現在でも平均的な明るさだと思います。
　暗い場合は、バルブが寿命か、もしくはヘッドライトレンズの汚れ、リフレクターの焼け等が考えられます。
　青白いバルブを装着している場合は一度一流メーカーの無着色バルブに交換してみてください。
ステレオの音が後からしか聞こえません。
　仕様です。PAOは後にしかスピーカーが付いていません。
ステレオの音に雑音が入る、音が割れる、音が小さい。
　スピーカーが寿命が疑われます。
　PAOに限らず、15年も経ったスピーカーだと例外なくボロボロです。
　スピーカーコーンのエッジ部分などは、既に朽ち果てているかもしれません。
インパネのスイッチの数が２個のものと３個のものがあるようですが？
　ノーマルルーフ車は２個、キャンバストップ車は３個になります。
　右からハザードランプ、リアデフォッガー、電動キャンバストップ（ノーマルルーフ車はメクラ）のスイッチになります。
加速時にエアコンが切れてしまいます。（AT車）
　仕様です。AT車には加速時エアコンカットシステムが装備されています。（それだけ非力だということです）
水温計が真ん中よりも上を指すのですが。
　6～7分目まで上昇するのは仕様です。実際にはそれほど高い温度ではありません。
　電動ファンが回りだすのがラジエターアッパーホースの位置で大体97℃位だと考えて下さい。
燃料計が変。（満タンにしても一番上まで上がりません。Eラインで給油しても思ったほど燃料が入りません）
　仕様です。経年変化で指示位置が少しずつ下がってしまうようです。
　満タンで40Lなので目安にして下さい。（警告灯がない為、早目に給油することをお勧めします。）
　メーターを分解すれば調整ができるらしいですが・・・。
低速時スピードメーターの針がフラフラします。
　ＰＡＯに限らず、スピードメーターケーブルの曲がり癖が原因です。スピードメーターケーブルの交換で直ります。
　メーターが動かなくなった場合、スピードメーターケーブルの断線の疑いが濃厚です。
100㎞/h付近でスピードメーターがピクッと動きます。
　仕様です。速度警報機と連動して動いてしまうようです。
速度警報機の音が小さい、鳴らない。
　警報ブザー交換で直りますが、またすぐに壊れてしまう“仕様”です。
　外し方はこちら　→　Maintenance
信号待ちでライトが暗くなる。
　オルタネーターの容量が小さいのである程度は仕方ありませんが、極端に暗くなる場合はバッテリーの寿命の可能性があります。
　JAFのお世話になる前に、早めの交換と節電をお勧めします。

よくある不具合・故障偏
エンジンがかかりません。
　あらゆる状況が考えられます。
　キャブレター車なので、プラグがカブっただけかもしれません。
　アクセルを踏まずにセルを回して、駄目ならプラグ交換。それでも掛からなければ修理工場へどうぞ。
エンジンを掛けたら水平対向エンジンみたいな音になってしまいました。
　多分、１気筒プラグがカブっています。
　吹かしても直らなければプラグを交換。それでも駄目なら修理工場へどうぞ。
　PAOはハイオクガソリンを入れるとプラグがカブりやすくなるので、レギュラーガソリンを入れて下さい。
エンストします。
　まずはアイドリング回転数の調整。
　いろいろな可能性が考えられますが、このエンジンではキャブレターの詰まりが多く発生しているようです。
　キャブクリーナーで直らなければ、キャブレターのオーバーホールかリビルト品への交換が良いでしょう。
　バキュームホースのひび割れ・詰まり、ディストリビューター辺りも怪しいところです。
ニュートラルでクラッチペダルを放すとカラカラと音がします。（MT車）
　おそらくレリーズベアリングの寿命だと思います。
　気になるようでしたら予算と相談して交換して下さい。
クラッチペダルが重いのですが。（MT車）
　本来であればとても軽いはずです。
　おそらくクラッチ板が減っています。寿命になって動かなくなる前に交換してください。
エアコンを入れるとハンドルがブルブルします。
　まずはアイドリング回転数の調整。
　次にアイドルアップの調整。
　完全に直すにはエンジンマウントの交換が必要になりますが、アイドル回転数を規定値よりも少し高めに調整してやるとかなり改善するはずです。
　わからなければディーラーにお願いして下さい。（工賃はほとんど掛からないはず）
エアコンを入れてもアイドルアップしません。
　アイドルアップの調整をして下さい。
　わからなければディーラーにお願いして下さい。（工賃はほとんど掛からないはず）
足回りからコトコト音がする。
　ショックアブソーバーが怪しいです。
トランポリンみたいな乗り心地になった。
　ショックアブソーバーが寿命だと思います。
　Databaseのページへどうぞ。
ブレーキを踏むとキーキー音がする。
　ブレーキパッド、シューが摩耗しているのかもしれません。
　点検して寿命に近ければ交換してください。
　Databaseのページへどうぞ。
　ゴーゴーガリガリ音がしたらローターの交換も必要になります。
サイドブレーキの引き代が大きすぎる。
　サイドブレーキワイヤーの調整をして下さい。
　車両裏側、燃料タンクの前方部分に調整ネジがあります。
ロードノイズがうるさい。
　もともと静かな車ではありません。仕様です。
　PAOはタイヤ摩耗が少ないので、残溝は十分でも古いタイヤが装着されているのかもしれません。
　もし古そうなら新しい静かなタイヤに交換してみて下さい。
　Maintenanceのページへどうぞ。

改造偏
ステレオを交換したい。
　PAOのコネクターは旧日産車用になります。配線コネクターが量販店で売られていますので、配線自体は簡単です。
　設置方法としては、純正オプションのオーディオラックを用いればスマートに2DINまでの設置が可能です。
　オプションの専用オーディオ（通称　レトロカセット）からの交換の場合、専用オーディオが載っていたラックの上に置いて、
　両面テープで固定すれば固定できなくもないです。（見た目悪いですが・・・）
　その他、吊り下げ型の汎用ラック（現在はECLIPSEからのみ発売）や、吊り下げステー等を自作して固定する方法もあります。
スピーカーを交換したい。
　10cm×15cmの楕円型スピーカーと交換可能です。
　他の日産車28車種と共通なので、ほとんどのメーカーから純正交換タイプとして発売されています。
　場所はリアシートの左右で、内張りのクリップと、前席シートベルトの巻取り口にあるプラスネジ、
　フロントドア開口部の黒いモールを外せば交換可能です。（シートベルトがあるので、完全には外れません。）
サスペンションを交換したい。
　スプリング、ショックアブソーバー共、K10マーチ用なら装着可能です。
　ショックアブソーバーについてはDatabaseのページを参考にして下さい。
車高を下げ（上げ）たい。
　スプリング、ショックアブソーバー共、K10マーチ用なら装着可能です。
　車高を下げるとストロークが不足しますので、ショートストロークのショックアブソーバーに交換するなり、
　バンプラバーを短縮するなりしてストロークを確保して下さい。その際、タイヤがフェンダー内に干渉する可能性があります。
　車高を上げるならマーチR純正かダートラ用が良いと思われます。
　ショックアブソーバーについてはDatabaseのページを参考にして下さい。
アッパーマウントを交換したい。
　K11マーチ用、Z10キューブ用が流用可能です。（こちらの方が大きく、乗り心地が良くなります）
　ただし、ストラットタワーバーを装着していると干渉してしまう可能性があります。
マフラーを交換したい。
　PAOの純正マフラーは耐久性に難がありますが、バランスを考えて純正品がお勧めです。
　物理的にはK10マーチターボやスーパーターボ用も装着可能な筈です。
　ただし、PAOはNAなので、トルクがなくなったり、排気音が大きくなりすぎるかもしれません。
　ユナイト（旧スピリットレーシングコブラ）からPAO用が発売されていますが、ターボ用と共通品なのかもしれません。
タイヤ・ホイールを交換したい。
　Maintenanceのページを参考にして下さい。
スパークプラグを交換したい。
　Databaseのページを参考にして下さい。
プラグコードを交換したい。
　ウルトラ（永井電子機器）、NGK等から販売されています。
　ウルトラ（永井電子機器）
　　ウルトラシリコーンパワープラグコード　2053-10　13,650円
　　ブルーポイントパワープラグコード　2053-40　16,800円
　NGK
　　スパークプラグケーブル　RC-NX71　？円
エンジンのエアフィルターを交換したい。
　Databaseのページを参考にして下さい。
ハンドルを交換したい。
　K10マーチ他用のボスが使用可能です。
　小径なものだとメーターが見難くなるので注意して下さい。
マーチやBe-1、フィガロのハンドルを装着できますか？
　可能です。ただし、サイズが異なる場合があります。
シートを交換したい。
　K10マーチ用のシートレールが使用できます。
マーチやBe-1、フィガロのシートを装着できますか？
　前席は可能です。ただし、ポジションや調整範囲が異なります。
　後席は未確認です。
ストラットタワーバーを装着したい。
　CUSCO、オレンジロードなどから発売されています。
　K10用であれば装着可能ですが、ボンネット裏に干渉するものもあるので、注意して下さい。
　CUSCO製の場合、パワステ車不可と書いてありますが、着きます。
　CUSCO
　　Type ST　200 510A　12,600円
　オレンジロード
　　オレンジロードオリジナルストラットタワーバー　19,800円　（CUSCO製の色違い）
ブレーキパッドを交換したい。
　Databaseのページを参考にして下さい。
エンジンをパワーアップしたい。
　大幅なパワーアップはエンジンを載せかえるかNOSでも積まない限り無理です。
　マフラー、エアクリなどもほとんど効果がありません。怪しいもの系グッズはお金の無駄遣いです。
　比較的簡単に出来て効果が高いのは点火時期の進角です。デスビを回せば調整ができます。
　気合いの入っている方に限り、点火時期を進角し、ノッキングがでたらハイオクガソリンを入れるなどして下さい。
　あと、MA10Sで意外と効果的なのは高性能なイグニッションコイルへの交換です。
　お金と手間を惜しまなければ、PAO用4連キャブなどの取り扱いをしているお店（マルホランド等）もあるようです。

その他個人的によくいただく質問（メール）
管理人さんは日産自動車の人ですか？
　違います。日産自動車さんではない国内大手自動車メーカーのエンジニアです。
管理人さんは車屋さんですか？
　違います。PAOいじりはプライベートで行っています。
オフ会とかは開催しないのですか？
　私個人の力だけでは実現できません。協力してくれる方がいらっしゃれば開催できるかもしれません。
　今のところ予定はありませんが…
私（個人）のHPにリンクしていただけませんか？
　Be-1、PAO、FIGAROに関する話題が載っていればリンクさせていただきます。むしろお願いします。
　その他自動車について書かれたHPも大歓迎です。
　ただし、当HPと全く関係のない内容のHPについては内容を拝見させていただいてからお返事させていただきます。
当社（法人）のHPにリンクしていただけませんか？
　Be-1、PAO、FIGAROに少しでも関係するHPなら大歓迎です。
　ただし、全く関係のない、ただの宣伝（例　PAOの部品を扱っていない部品屋さん等）はお断りさせていただきます。
＊未承諾広告■6千万円証拠有収入方法あります　や　「未承諾広告※」☆即会い即Ｈの殿堂☆
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　嫌です。

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