Kustom PAO.com

2003.12.25

・１４歳（？）になりました
今日で、PAOを買ってからちょうど14年になりました。
そうです、管理人のPAOは平成元年のクリスマスに登録されたのです。

2003.12.11

・爆速（？）コンピューターに変更
ＥＣＵ（エンジンをコントロールしているコンピュータ）を変更しました。
とってもマニアックな世界ですが、この時代の日産車は普通のEP-ROMを使用しているので、内容を簡単に変更することができます。
特にCAやRB、昔のVGなんかだと追加基盤もいらないので、ROMライターとパソコンさえあれば誰でも簡単にROMチューンができてしまいます。（←本当か？）
MA09ERTの場合、もともと純正で６種類のECU（正確にはECCSコントロールユニットと言います）があるのですが、
スーパーターボ用とＲ用では内容が全く別物で、同じエンジンにもかかわらず実測で30馬力近く違うとも聞いたことがあります。
そこで、今回はＲ前期用をベースに燃料マップと点火マップ、レブリミッター、スピードリミッターを変更してみました。
ROMは28ピンのEP-ROM 27C128を使用し、今後簡単に交換できるようにレバー式のソケット（ROMが載ってる青い物体）を取り付けました。
因みに、材料はいつもGRIDさんで購入しています。
ハイオクガソリンでセッティングしたので、レギュラーガソリンの使用が出来なくなってしまいましたが、
スターレックスカード（昭和シェル石油のカードね）が★★★★なのでまぁいいとしましょう。

で、結果ですが、
下から上まで、今までのはなんだったの？っていう位力強くなっていました。
スーパーターボではＲに比べてかなりパワーを絞ってあるという噂なので、本来のスーパーターボの実力に戻ったということでしょうか？

2003.11.25

・インナーサイレンサーで静粛化
以前、このコーナーで静かなマフラーを買った！とご報告しましたが、
あれから１年が過ぎ、あれは夢だったの？って言うくらい日に日に爆音化していったのであります。
現在のところ、よくドンキホーテの駐車場になんか止まっていそうな下品なミニバンクラスの音量になっています。
やはり、社外品故の吸音材の品質の低さが露呈したのでありましょう。
で、インナーサイレンサーを入れてみました。
まるで１年前に戻ったかのような静粛性を取り戻しました。めでたしめでたし。

2003.11.4

・電動ファンコントローラー装着
なんだかおもいっきり季節外れですが、電動ファンコントローラーを装着しました。
今回はPivotのFCG（ファンコントロールゲージ）を選択してみました。
当然、改造パオなんぞ対応車種に該当しないため、リレーやらなんやらを使って無理矢理シーケンシャル制御できるようにしました。
これで安心(´▽｀) 　と思いきや、やはり160ｋｍ/ｈ以上で長時間巡航していると平坦路でも水温が上昇してしまうようです。（100℃超）
高速道路ではゆっくりとしか走れません。まぁPAOだからな。。。（悲）

・オーディオ系変更＆トランクルーム加工
オーディオ系統を一新しました。
理由は
１．オーディオ関係だけで車両重量の15％以上を占めている　→　燃費悪そう！
２．トランクにアンプやウーファーが溢れている　→　荷物が積めないでないの！
貴重な休日を潰して、製作に丸２日掛かりました（爆）

まずはベースボード
車体に６箇所穴あけ加工してがっちり固定。ベースボードは12mmの合板を二枚重ねにし、裏面はニードルフェルト（吸音材）を2重に貼り込み入念な音対策をしました。
３枚あったアンプをKENWOODの5chアンプ（KAC-959）１枚に統合。
バッテリー（OPTIMA レッドトップ）やクロスオーバー（BOSS）は変更しませんでした。（金欠）
製作途中の為、一部モザイクが入っています。

そして、その上に12㎜の合板を車体通りの寸法に切り出して、ニードルパンチカーペットを貼り込みました。
つまり二重底になったということです。大麻や拳銃を隠すには最適かも(*^^)

ウーファーは、小さなボックスに１発だけのとっても大人しい（？）仕様にしました。
ついでに、CDチェンジャーがトランクにお引越し。
ちゃんと荷物の積める純正チックなトランクが出来上がりました。（でもなんか寂しい）
てゆーか、カーペットの色が車とあっていませんね。今気付きました（爆）

因みに、これが以前の仕様。
荷物が積めないよぉ～　しかもフリーエアーだから音悪い

もっと昔はこんなんでした（恥）

2003.10.27

・タイヤを交換しました
今まで履いていたLM701が、２年と３万キロで寿命を迎えたため、交換しました。
今度はブリヂストンのB500siにしました。
サイズも1サイズアップで、165/50-15　→　165/55-15　となりムッチリ感満点。
馬鹿みたいに五月蝿いデジタイヤとは比べ物にならない位静かになりました♪
LM701は本当にコンフォートタイヤだったのでしょうか？？
そのかわり、ダンロップの特徴だった、ヒッパリ感や大型リムガードなどがなくなってちょっと（かなり？）かっこ悪くなってしまいました。
ダンロップみたいにかっこよくてまともな性能のタイヤはないものか？？

　これ以前のWhat's NewはPCトラブルの為、残念ながら一部データ壊れていたり、復元作業によりデータが乱れたりしています。

2003.10.5

・インタークーラーカバーをポリッシュ
暇なわけではありませんが、インタークーラーカバーをポリッシュしてみました。
DIYなので細部はちょっと・・・。　とりあえずステッカーベタ貼りで誤魔化しておきました。
※管理人は２ちゃんねら～ではありません。念のため。

2003.8.24
今回はイロイロあります～

・HIDがHi-Lo切替に！
だい～ぶ前の話ですが、HIDをLo固定からHi-Lo切替のものに変更しました。
今回は、ＲＡＹＢＲＩＧのSS5000にしました。（理由：リフレクターがレイブリックだから相性が良かろう　という短絡的思考に基づく）
実はRAYBRIGに行き着く前にMEGATEC（7500K！）の製品を装着したのですが、
青くて暗い（7500Kなんだからよく考えれば当たり前！）上にHiビームが使い物にならない、
さらに１週間で故障発生という事態Σ(゜口゜;　に見舞われ変更しました。
色合いだけはキレイでした。（俗に言うDQNカラーというヤツですが・・・）
その点RAYBRIGは色合いも程良く、Hiビームも使い物になり、ついでにランプシェードがカッコイイので満足しています。
欠点を挙げるとすると、
・着色バーナーなので少しだけ暗い（といっても十分明るいですが）。
・シェードが邪魔してHiビームが多少暗い（ハロゲンよりはマシ程度）。
などでしょうか？
因みにこのHIDキット　バーナーはオスラム製、バラストは三菱製だと思います。（違ってたらゴメンなさい）

・パルサーGTI-Rブレーキ移植
RNN14パルサーGTI-Rのブレーキ（15パルサーVZ-Rも同じらしい）を移植しました。
ついでにキャリパーをオーバーホール・塗装して、パッドとローターを新調しました。
しかし、マスターシリンダーがノーマルなのでフィーリングは全く変わらず（泣）

・足回り仕様変更
最近は街乗りしかしなくなってしまったので、乗り心地重視でサスペンションの仕様を変更しました。

フロントはスプリングをGABの5k⇒スイフトの4kへ交換し、
ついでにショックを塗装しました。
ショックは元々減衰力調整式なので、交換しませんでした。
このバネ、4kにしては随分軟らかいというかしなやかな感じを受けました。

リアは大幅に変更しました。
今までのNISMO N1レース用車高調ではあまりにも硬かったので、
バーディークラブのRacing Spec Damper（全長調整式、減衰力15段調整式）に変更しました。
また、スプリングはRacing Spec Damper純正の5ｋ⇒Profの3ｋへ変更しました。

・３層ワンオフラジエーターに変更
エンジンスワップの時に苦労して作ってもらったラジエーターにクラックが入り、クーラントがダダ漏れしてしまったので、
新たに作り直しました。（ハイプレッシャーキャップは百害あって一利なしであるということを学びました。）
以前から冷却能力に不満があった（アクセル全開3分でオーバーヒート！）ので、
今回は奮発して、銅3層ラジエーターを群馬県前橋市にある前橋ラヂエーターさんにワンオフで作ってもらいました。
これで夏場でも上り坂以外はエアコンONで走れるようになりました。（以前なら余裕でオーバーヒート！）
前橋ラヂエーターさんはとても良心的で好印象受けました。
久々の重大トラブルで、長期間自走不可になってしまいセカンドカーを購入する羽目に。

奥にあるシルバーのコアが新ラジエーター　手前の黒くて汚いコアはコンデンサーです。う～ん、なんとも絶妙な配置★

・エンジンルームドレスアップ
最近ネタが尽きてきたので、ボンネットを外して走ろうかと　ヾ(・ω・ｏ) ォィォィ

タワーバーを日産純正アクティブレッドに塗装

エアクリーナーが何故かスケルトンに（ractive製を加工）　+　ステンレス製遮熱板（気休め程度）

オーバーホールついでに　☆カラードオルタネーター☆　（意味不明）

2003.6.8

・１５万㎞になりました
我が家にパオがやってきてから早14年半。
思えばあの日、まだ小学生だった管理人は・・・

・・・（中略）・・・

走行距離も無事に（？）１５万キロに達することができました。
Kustom PAO.comは１００万キロを目指して、これからも進化し、走り続けます！
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